La seguridad activa y pasiva de los vehículos ha cambiado mucho a lo largo de los años. Nuevos elementos han surgido como avances entre ellos el anclaje isofix. Anclar la silla de una manera más segura es para mi algo necesario con lo que he querido instalar ISOFIX en la furgoneta.
Como he contado en este blog, me he liado la manta a la cabeza y he sacado el motor de la Syncro. Esto ha hecho desencadenar una serie de decisiones que no estaban planeadas. Mi idea era disfrutar de la furgoneta usándola e ir poco a poco restaurándola. Pero una vez sacado el motor, era …
Aunque en el último post hablaba de alternativas en cuanto a motores gasolina he empezado con la reconstrucción motor 2.1 DJ WBX. Al final, he tomado la decisión de reconstruir el motor que tengo. La otra alternativa era montar motor Subaru pero hablé con un homologador y me dijo que imposible.
Este artículo debería ser de los primeros del blog. Y es que, si compráis una furgoneta (y más si es gasolina) lo primero que os aconsejo que hagáis es cambiar la línea de combustible.
Quiero mejorar los frenos pues si hay un aspecto en el que no destacan las T3 Syncro es en su frenada.Las que salieron de fábrica con llanta 14″ (que son la gran mayoría), montan discos delanteros de 258 mm x 16 mm y en la parte trasera frenos de tambor. Como he comprado llantas de …
De las cosas que más llamaban la atención del interior de la T3 Syncro eran los paneles de las puertas. Estos estaban bastante deteriorados que los hacía prácticamente insalvables. Habían sufrido en todos estos años golpes, humedad incluso me atrevería a decir que patadas.
Tras desmontar hasta la última pieza del diferencial y comprobar en el ETKA qué piezas me faltaban, me dispongo a comprarlas para hacer la reparación del diferencial delantero de la Volkswagen T3 Syncro.
Ya que tengo el diferencial delantero de la Syncro desmontado, he aprovechado para sacar las transmisiones delanteras. El objetivo era quitarle toda la suciedad acumulada (que imposibilitaba quitar bien los tornillos), cambiar fuelles y grasa, ver el estado de las bolas, pistas, cazoletas… y aprovechar para pintar las transmisiones. Como del lado del diferencial ya …
Llegó la hora de cambiar una de las partes que más afectadas estaba, el escape. Éste como digo estaba realmente tocado, con partes de la línea de escape muy oxidadas, jamás sustituidas. En vez de eso, han sido soldadas y parcheadas (y no con mucha habilidad) para salir del paso.